本文转自：中工网
在班组感受“冰雪运动”
来源：中工网-工人日报
原标题：在班组感受“冰雪运动”
在钢轨上展示“雪上技巧”
韩勇董治国王燊
炫目的冰花、美丽的雪景、飞扬的雪雾、起伏的线路、惊艳的速度……这一切并不来自北京冬奥会的滑雪赛场，而是牡丹江机务段的司机操纵着动车组列车，在中国最东端高寒高铁——沈佳高铁牡佳段上展现着“雪上技巧”。
沈佳高铁牡佳段全长.6公里，全线穿行34座隧道、座桥梁，超过20‰的坡道处，被称作“过山车”式的高铁线。到了冬天，从驾驶室的车窗向前望去，波浪起伏的线路犹如滑雪赛道一般延伸至远方。
49岁的张斌是牡丹江机务段的一名动车组司机，他经验丰富、技术高超，在单位里有着“火车司机第一人”之称。即便如此，牡佳高铁线对他来说也是一种挑战。
“动车组列车都有类似于汽车定速巡航的恒速功能，但牡佳高铁线比较特殊，坡道太大而且受冰雪的影响严重，我更多的时候是依靠手动操作。”2月16日，张斌说。
高寒高铁不怕冷也不怕热，但是冰雪还是对其有着较大的影响。下雪时，钢轨和车轮上沾满冰雪，上坡空转、下坡打滑的情况司空见惯，由电脑控制的恒速功能在这种情况下会频繁自动切除，无法正常发挥作用。张斌需要时刻盯住操纵台上各仪表的显示，随时手动调整列车的牵引力，使列车始终保持平稳匀速行驶，保证旅客乘坐的舒适性和安全性。
因为地形和环境的不同，整条线路各个区段的特点也不一样。林口到鸡西间的坡大、鸡西到七台河间的风大、桦南到佳木斯间的雪大。快了，列车存在超速的安全隐患；慢了，无法将旅客安全正点送达。一趟车跑下来，张斌需要经历多重考验。
“到了冬天，比开车更难的是怎么把车停下。”张斌感慨地说。牡佳高铁线共有五个中间站，其中四个站紧邻着陡坡。桦南东站建在坡顶，两端都是下坡，鸡西西站建在坡底，两端都是上坡，而七台河西站和林口南站都是单方向的连续大坡道。每次进站前，张斌都必须全神贯注控制好列车的速度，不能有一刻的分神，掐准时机提前下闸，并采取分阶段制动的方式，利用闸片提前刮掉闸盘上附着的冰雪，保证趟趟列车平缓进站、准确停靠站台。
冬奥会赛场上，运动健儿一次次突破自我，赢得世界的喝彩。而张斌在自己的钢轨“赛道”上，也一次次展示着另一种完美。
2月17日至18凌晨，浙江开化县出现强降雪，公路部门迅速出动扫雪车除雪。徐曙光詹旭根摄
石油红爱上冰雪白
连鑫龙
2月18日，北京冬奥会自由式滑雪女子U型场地技巧决赛，中国选手谷爱凌摘得金牌！在西北油田雅克拉采气厂的职工公寓里，围坐在电视机前观看直播的张文和同事们激动地相拥欢呼，这是冰雪运动爱好者的盛大节日。
西北油田地处塔克拉玛干沙漠北缘，职工在大漠戈壁连续工作近两个月，可以休假30天。90后小伙张文的冬日假期，都给了滑雪场。
张文的雪龄有6年，板尾平衡、Ollie（豚跳）、企鹅步、外转度等动作都不在话下。这个冬天，他解锁了反转、外转度以及欧文等进阶高难度动作。
张文手机里的“滑呗”APP，记录着他单次的滑雪大数据：滑行距离20.72千米，最快速度59米/时，滑行落差米。
调度运行管理员王勇也对冰雪运动情有独钟。近年来，他花了两万多元配齐了专业滑雪装备。在这些装备中，王勇最爱的是这个雪季购置的滑雪板，流畅的线条、通身的藏青色，上端有个威武霸气的“虎头”，象征着虎虎生威的气势。他笑着说：“滑雪，就是要滑出气势来！”
为了拍摄出视角独特的滑雪过程和雪场景致，王勇购买了专业的全景相机，把滑行、腾挪、跳跃中的精彩瞬间一一收入镜头。王勇也被雪友们戏称为“石油界的滑雪王，滑雪界的摄影师”。
“冰雪运动始终伴随超越与突破，我最大的感受是体会到了勇于探索、直面困难、超越极限的乐趣，变得更有耐心、更有毅力、更能吃苦。我想这与奥运精神一脉相承。”张文表示，等以后有机会，一定要去崇礼冬奥滑雪场，去感受一下“雪如意”和“冰丝带”的魅力，体验“更快、更高、更强、更团结”的奥运精神。
地沟里的“管道速滑队”
李敏李显达李鑫
逼仄昏暗的地沟里，“哗、哗、哗”的蹚水声传来，两个身穿水衩的背影，头顶安全帽和照明灯，手拿对讲机和工具，猫着腰，蹚着快没膝的污水，深一脚浅一脚地缓慢前行。十几分钟后，随着查验、判断、递工具进沟等作业，蓝色的电弧花绽开在漆黑的地沟，把满是油污的脸映亮……
进地沟的是中国铁路哈尔滨局集团公司三棵树机务段设备车间暖房组的工长李明太和司炉工彭志*，老师傅滕文学守在洞口做防护。
地沟修在地下2米深处，高的地方能站起身，大部分地段都得猫腰走，加上头顶及侧壁管线、支撑架等的空间挤占，个别地段不但得侧身，甚至还得手脚并用“爬着走”。“我们这叫‘管道速滑队’，跟冬奥会上的短道速滑有点像吧？”李明太打趣道。
这天是2月12日，哈尔滨瑞雪轻扬。千里之外的北京，冬奥会正如火如荼。
“我们的工作看似不起眼，却责任重大。”李明太介绍，班组15名职工，平均年龄57岁，负责全段12万平方米供暖管路以及余延长米生产用蒸汽供应管路维修。生产用汽供应是否及时以及供应质量，直接影响到机车供水、机车清洗等工作，继而关系到机车供给及机车运行安全。由于供汽管线90%在地沟里，加之地沟修建年代久远，铸铁管线腐蚀严重，经常会有漏汽现象出现。每天他们都要下到地沟里检查维修。
“管道速滑队”的活不太起眼，但“选手”也是“选拔”出来的。首要条件身材得过关。“胖了不行，空间有限，转不过身，容易卡那儿。”李明太说。
地沟不是密闭的，很多地方和地面相通。夏天地沟里最难熬，关了阀也有30摄氏度，被管子烫一下是常事。地沟里常年各种蚊虫不断，大冬天蚊子也不少。由于管线渗水和地下返水，“干爽”的地儿不多，大部分积水得过膝。冬天里，水衩一捂，后背渗出的汗和灌进来的寒风一相遇，立马让水衩结上一层厚厚的白霜。“最让人头疼的是下水管渗漏，干完活屎尿一身，得用高压水枪全身上下冲一遍，还有棚顶掉下来的石子、侧壁上脱落的铁丝、铆钉，得时刻小心别扎脚。”李明太说。
11时25分，干了近3个小时的李明太和彭志*终于气喘吁吁顺着梯子爬上来，一摘帽子，头顶就开始呼呼冒热气。